Nel contesto esclusivo ed elegante del concorso d’eleganza The Quail, A Motorsports Gathering, cornice centrale della celebre Monterey Car Week in California, il panorama mondiale del collezionismo automobilistico d’alta quota ha assistito al debutto ufficiale di una delle creazioni più attese, ambiziose e affascinanti del decennio: la Eccentrica V12 Roadster. Progetto nato dalla visione imprenditoriale e dalla passioneViscera del collezionista e pilota Emanuel Colombini, fondatore dell’atelier milanese Eccentrica, questa vettura rappresenta la consacrazione definitiva del fenomeno “restomod” elevato allo stato di hypercar d’autore. Basata sull’iconica architettura della Lamborghini Diablo Roadster prodotta negli anni ’90, la vettura verrà realizzata in una tiratura strettamente limitata ad appena 19 esemplari numerati al mondo. L’opera si propone di ridefinire completamente l’esperienza di guida e l’estetica di una delle supercar più emblematiche dell’era analogica, integrando soluzioni ingegneristiche contemporanee di livello motorsport, materiali compositi d’avanguardia, un’aerodinamica attenta e un restyling concettuale curato nei minimi dettagli dallo studio di design BorromeodeSilva. Il prezzo di partenza stimato per questa trasformazione sartoriale supera nettamente la soglia di 1,2 milioni di euro, escluso il costo della vettura donatrice, posizionando la Eccentrica V12 Roadster ai vertici del mercato internazionale delle auto da collezione e segnando un punto di svolta irripetibile nella celebrazione del motore V12 aspirato di progettazione italiana.
Analisi Tecnica e Dettagli
Per comprendere appieno la portata tecnica, culturale e concettuale della Eccentrica V12 Roadster, è indispensabile contestualizzare il mito da cui trae origine. Rilasciata sul mercato mondiale nel 1990 per sostituire la leggendaria Countach, la Lamborghini Diablo rappresenta l’apice stilistico e prestazionale delle supercar analogiche di fine millennio. Disegnata originariamente dalla matita geniale di Marcello Gandini e successivamente affinata dal centro stile Chrysler, la Diablo era una vettura brutale, complessa, priva di servostagging nelle prime serie e dotata di un carattere indomabile. Nel 1995, la casa di Sant’Agata Bolognese presentò la versione Diablo VT Roadster, caratterizzata da un tetto asportabile in fibra di carbonio ancorabile al cofano motore e da una trazione integrale viscosa. Nonostante il fascino travolgente, le Roadster dell’epoca soffrivano di inevitabili flessioni strutturali dovute all’assenza del tetto rigido e di un’ergonomia interna complessa e punitiva per i piloti più alti.
L’obiettivo primario di Emanuel Colombini e dell’ingegneria di Eccentrica è stato quello di preservare l’anima analogica, il suono viscerale e la purezza estetica della Diablo Roadster originale, eliminandone tuttavia tutti i difetti strutturali, dinamici ed ergonomici storici tramite l’applicazione delle tecnologie aerospaziali ed automobilistiche disponibili oggi, nel 2024. Il risultato è un restomod che non è una semplice restaurazione conservativa, ma una reingegnerizzazione totale della piattaforma automobilistica.
Ingegneria Telaistica e Rigidità Torsionale
Il punto di partenza dell’intervento ingegneristico sulla Eccentrica V12 Roadster risiede nel telaio. La struttura originale a traliccio di tubi d’acciaio è stata completamente spogliata, verificata al laser e rinforzata strutturalmente. Per compensare la perdita di rigidità tipica delle configurazioni scoperte e garantire una risposta dinamica priva di flessioni parasite anche sotto stress in pista, gli ingegneri di Eccentrica hanno sviluppato una “vasca” composita integrata con fazzoletti di rinforzo in fibra di carbonio ad alto modulo legati al telaio tubolare.
Questa combinazione ibrida acciaio-carbonio ha consentito di aumentare la rigidità torsionale complessiva del veicolo del 50% rispetto al telaio originale della Lamborghini Diablo Roadster del 1995, riducendo contemporaneamente il peso complessivo della vettura. Il peso a secco stimato per la Eccentrica V12 Roadster si attesta intorno ai 1.450 kg, un valore eccezionalmente contenuto per una scopettina dotata di un propulsore 12 cilindri a V di grande cubatura.
Le sospensioni originali sono state interamente rimpiazzate da uno schema a doppi quadrilateri sovrapposti in alluminio ricavato dal pieno, abbinato ad ammortizzatori semi-attivi a regolazione elettronica sviluppati in collaborazione con partner specializzati del mondo racing. Il sistema consente di variare la risposta degli ammortizzatori in base alle modalità di guida selezionabili dall’abitacolo, offrendo un controllo continuo del rollio e del Beccheggio, risolvendo alla radice la tendenza storicamente instabile della Diablo nelle staccate ad alta velocità.
Design Esterno e Aerodinamica Curata da BorromeodeSilva
Il restyling della carrozzeria porta la firma dello studio milanese BorromeodeSilva, noto a livello globale per aver firmato alcune delle reinterpretazioni automobilistiche più iconiche degli ultimi anni. Il lavoro svolto sulla Eccentrica V12 Roadster rispetta fedelmente la silhouette a cuneo disegnata da Gandini, aggiornandone tuttavia le superfici, le proporzioni e le transizioni aerodinamiche per conferirle una presenza su strada contemporanea e muscolosa.
Ogni singolo pannello esteriore della carrozzeria è realizzato in fibra di carbonio di grado aerospaziale e stampato in autoclave. Il frontale è stato completamente ridisegnato per ottimizzare i flussi d’aria diretti ai radiatori e all’impianto frenante. La caratteristica più distintiva e spettacolare del design anteriore è rappresentata dai gruppi ottici “pop-down”. A differenza dei classici fari a scomparsa verso l’alto tipici delle vetture degli anni ’90 (come la Diablo prima serie o la Countach), la Eccentrica V12 Roadster adotta un meccanismo a tendina inversa in cui la copertura in carbonio scorre verso il basso, svelando una sequenza di proiettori con tecnologia full-LED ad altissima intensità e firma luminosa personalizzata.
Il cofano posteriore e la zona del motore della Roadster rappresentano una gemma d’ingegneria estetica. Per la Eccentrica V12 Roadster, lo studio BorromeodeSilva ha ideato una copertura motore sdoppiata con prese d’aria integrate di tipo NACA rielaborate e sfoghi termici laminari realizzati in carbonio a vista. Questa configurazione favorisce la fuoriuscita del calore generato dal mostruoso V12 aspirato e canalizza l’aria verso l’ala posteriore integrata, generatrice di carico aerodinamico reale alle alte velocità. I passaruota sono stati allargati con discrezione per ospitare carreggiate ampliate e cerchi in lega forgiati da 19 pollici all’anteriore e 20 pollici al posteriore, il cui disegno reinterpreta in chiave moderna il celebre motivo a “componibile” a cinque fori circolari tipico del marchio di Sant’Agata.
Il Cuore Propulsivo: L’Evoluzione del V12 Aspirato da 5.7 Litri
Sotto il cofano posteriore della Eccentrica V12 Roadster batte l’anima meccanica dell’opera: il classico motore V12 da 5.7 litri ad aspirazione naturale di derivazione Lamborghini, completamente smontato, revisionato e radicalmente elaborato nelle sue componenti interne. Gli ingegneri motoristi responsabili dello sviluppo powertrain hanno sostituito le bielle e i pistoni originali con elementi forgiati ad alta resistenza, alleggerito l’albero motore e modificato il profilo degli alberi a camme per ottenere una risposta al comando dell’acceleratore ancora più nitida, fulminea e priva di inerzie.
Il sistema di alimentazione ed iniezione elettronica originale, obsoleto rispetto agli standard odierni, è stato integralmente sostituito con una centralina di gestione motore racing di ultima generazione dotata di corpi farfallati singoli per ciascun cilindro. Questa modifica consente una polverizzazione del carburante e un riempimento volumetrico dei cilindri straordinariamente efficienti a tutti i regimi di rotazione. Completa il quadro un impianto di scarico ad alte prestazioni riprogettato su misura in leghe speciali come l’Inconel e il titanio, sviluppato in collaborazione con la rinomata azienda Capristo. Lo scarico è dotato di valvole attive a controllo elettronico che permettono di variare la tonalità sonora: da un timbro sommesso e cupo al minimo fino a un urlo acuto, metallico e travolgente in prossimità del limitatore, impostato ora oltre l’asticella degli 8.000 giri/min.
Grazie a questi interventi di affinamento meccanico, la potenza massima erogata dal propulsore 5.7 V12 supera la soglia dei 550 CV (rispetto ai 492 CV della Diablo VT Roadster originale del 1995), con una coppia motrice che tocca i 600 Nm. Questi dati prestazionali, abbinati alla drastica riduzione di peso, permettono alla Eccentrica V12 Roadster di scattare da 0 a 100 km/h in soli 3,5 secondi e di raggiungere una velocità massima dichiarata superiore ai 335 km/h.
La trasmissione rimane rigorosamente fedele al verbo analogico: la trazione è posteriore (o integrale a controllo meccanico rigido a seconda delle personalizzazioni richieste dai collezionisti) e il cambio è un manuale a 6 rapporti a griglia aperta in alluminio lavorato al CNC. Il leveraggio del cambio è stato completamente riprogettato nei cinematismi interni per offrire innesti secchi, precisi e gratificanti ad ogni cambiata, coadiuvato da una frizione multidisco rinforzata ma dal pedale alleggerito e modulabile nell’uso stradale.
Impianto Frenante e Dinamica di Guida
Un incremento così sostanziale delle prestazioni dinamiche ha richiesto un adeguamento radicale dell’impianto frenante e della gommatura. La Eccentrica V12 Roadster è equipaggiata con un sistema frenante sviluppato su misura da Brembo. All’anteriore svettano pinze monoblocco ricavate dal pieno a 6 pistoncini che mordono dischi carboceramici dal diametro di 380 mm, mentre al posteriore troviamo pinze a 4 pistoncini abbinate a dischi da 360 mm.
Questo impianto non solo garantisce uno spazio d’arresto ridotto del 20% rispetto alla vettura originale anni ’90, ma cancella definitivamente il fenomeno del “fading” anche durante l’utilizzo prolungato tra i cordoli di un tracciato. Il feeling del pedale del freno è stato affinato tramite l’adozione di una servoassistenza progressiva e di un sistema ABS Motorsport regolabile su più livelli di intervento o completamente disinseribile per i piloti esperti.
Il contatto con l’asfalto è affidato a pneumatici ad altissime prestazioni Pirelli P Zero Trofeo R sviluppati specificamente per questa vettura. Le mescole avanzate e la struttura della carcassa garantiscono un’aderenza laterale eccezionale, consentendo alla Eccentrica V12 Roadster di generare accelerazioni laterali in curva superiori a 1,2 g, trasformando la complessa guidabilità della Diablo storica in una risposta dinamica prevedibile, affilata ed estremamente appagante.
Abitacolo Sartoriale: Ergonomia Moderna e Design Retro-Futurista
L’interno della Eccentrica V12 Roadster rappresenta un capolavoro di architettura d’interni, dove la nostalgia degli anni ’90 si fonde armoniosamente con la manifattura sartoriale italiana e le interfacce digitali d’avanguardia. Uno dei problemi principali della Lamborghini Diablo originale era la posizione di guida decentrata, con una pedaliera disassata verso il centro dell’auto e una visibilità ridotta. L’ingegneria di Eccentrica ha rilocato la piantana dello sterzo e la pedaliera in alluminio regolabile, garantendo una posizione di guida perfettamente allineata al volante e al sedile.
I sedili sportivi monoscocca in fibra di carbonio sono stati progettati per offrire il massimo contenimento laterale e rivestiti con pelle di altissima qualità fornita da storiche concerie italiane, abbinata ad ampie sezioni in Alcantara traspirante. Ogni dettaglio visibile e tattile è stato realizzato eliminando del tutto le plastiche di serie anni ’90: le manopole del climatizzatore, le levette dei comandi e i pulsanti sono ricavati da blocchi di alluminio pieno spazzolato e anodizzato.
La strumentazione davanti al pilota reinterpreta i cruscotti analogico-digitali delle vetture da corsa e dei concept degli anni ’80 e ’90. Invece dei classici schermi touch screen piatti e moderni (ritenuti estranei allo spirito dell’auto), Eccentrica ha creato un quadro strumenti personalizzato composto da display a segmenti luminosi e indicatori fisici a lancetta mossi da micro-motori passo-passo ad altissima precisione. Il volante tre razze piatto nella parte inferiore è privo di comandi integrati per non distrarre dalla guida puramente analogica, mentre il tunnel centrale accoglie la griglia del cambio manuale a vista, vera ed propria scultura metallica al centro dell’abitacolo.
Non manca tuttavia il comfort per i lunghi viaggi Gran Turismo: la vettura è dotata di un impianto di climatizzazione automatica ad alta efficienza (indispensabile sulle vetture scoperte), un impianto audio premium sviluppato ad hoc integrato con connettività Bluetooth invisibile, e specchietti retrovisori esterni digitali i cui schermi ad alta risoluzione sono incastonati con discrezione ai lati della plancia.
“La Eccentrica V12 Roadster non è una semplice operazione nostalgia o un tributo formale al passato. È il compimento di un sogno ingegneristico: prendere un’icona assoluta degli anni ’90, la Lamborghini Diablo Roadster, ed elevarla al livello di perfezione dinamica, costruttiva ed estetica che la tecnologia odierna permette. Abbiamo voluto preservare l’anima ruggente e l’emozione pura del motore V12 aspirato manuale, circondandolo di materiali compositi di livello aerospaziale, di una rigidità strutturale senza precedenti e di un design sartoriale firmato BorromeodeSilva che lascia mozzafiato. Con soli 19 esemplari previsti, offriamo ai collezionisti più esigenti del pianeta un’esperienza di guida analogica definitiva, irripetibile nell’era dell’elettrificazione di massa.”
Punti Chiave
- Produzione Ultra-Limitata a 19 Esemplari: La Eccentrica V12 Roadster sarà prodotta in soli 19 esemplari personalizzati in modo unico per ciascun cliente mondiale, garantendo un valore collezionistico destinato a crescere nel tempo.
- Architettura Telaistica Rinforzata in Carbonio: Il telaio tubolare d’acciaio della vettura donatrice viene restaurato e integrato con una vasca strutturale in fibra di carbonio ad alto modulo, incrementando la rigidità torsionale del 50% rispetto alla Diablo Roadster originale del 1995.
- Propulsore V12 Aspirato Potenziato a 550 CV: Il leggendario motore 5.7 litri V12 viene completamente riprogettato con componenti forgiate, corpi farfallati singoli, centralina racing e scarico sportivo in titanio/Inconel curato da Capristo, erogando oltre 550 CV e 600 Nm di coppia.
- Prestazioni da Supercar Moderna: Grazie ad un peso a secco di circa 1.450 kg, la vettura accelera da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi e raggiunge una velocità massima superiore ai 335 km/h.
- Design firmato BorromeodeSilva: Carrozzeria interamente stampata in fibra di carbonio, linee affilate, sistema innovativo di fari anteriori “pop-down” a scomparsa verso il basso e copertura motore posteriore aerodinamica riprogettata.
- Trasmissione Manuale Pura: Cambio manuale a 6 rapporti con griglia d’alluminio aperto a vista ricavata dal pieno, leveraggio ridisegnato per cambiate secche e trazione posteriore pura per il massimo coinvolgimento del pilota.
- Impianto Frenante Brembo e Gommatura Dediata: Dischi freni carboceramici da 380 mm all’anteriore con pinze monoblocco a 6 pistoncini e pneumatici Pirelli P Zero Trofeo R su cerchi forgiati da 19″ e 20″.
- Abitacolo Ergonomico e Sartoriale: Posizione di guida completamente riallineata, assenza di componenti in plastica, rivestimenti in pelle e Alcantara, strumentazione digitale-analogica retro-futurista su misura.
- Debutto Internazionale a Monterey: Presentazione mondiale tenutasi durante la Monterey Car Week in California, nell’ambito del prestigioso evento The Quail, A Motorsports Gathering.
- Posizionamento di Prezzo Hyper-Luxury: Il costo della conversione firmata Eccentrica parte da circa 1,2 milioni di euro, escluso il costo della Lamborghini Diablo usata come base.
Posizionamento e Mercato
Il debutto della Eccentrica V12 Roadster sulla scena internazionale durante il concorso d’eleganza di The Quail segna un punto d’arrivo fondamentale nella maturazione del mercato globale dei “restomod” d’alta gamma. Negli ultimi dieci anni, il settore dell’automobile d’epoca riprogettata ha vissuto un’espansione senza precedenti. Se inizialmente aziende pioniere come Singer Vehicle Design avevano aperto la strada focalizzandosi sulla reingegnerizzazione della Porsche 911 raffreddata ad aria, oggi la richiesta da parte degli ultra-high-net-worth individuals (UHNWI) si è spostata con forza verso le supercar iconiche degli anni ’80 e ’90 dotate di motori pluricilindrici ad alta cubatura.
In questo scenario competitivo ristretto ed estremamente sofisticato — dove si confrontano realtà come Kimera Automobili con la sua EVO37/EVO38, Nardone Automotive con la Porsche 928 e Cyan Racing con la Volvo P1800 —, Eccentrica si posiziona in una nicchia di assoluta supremazia grazie al fascino intramontabile del marchio Lamborghini e alla presenza dell’architettura con motore V12 aspirato. Il V12 rappresenta la massima espressione della meccanica emotiva, un simbolo destinato ad estinguersi nella produzione automobilistica di serie a causa delle stringenti normative europee sulle emissioni e della transizione verso la propulsione elettrica o ibrida.
Il prezzo della vettura riflette la natura ipersartoriale ed esclusiva del progetto. Con una richiesta economica di base fissata attorno a 1.200.000 € (al netto delle tasse e del veicolo donatore, i cui prezzi di mercato per una Lamborghini Diablo Roadster d’epoca in buone condizioni oscillano oggi tra i 300.000 € e i 500.000 €), la spesa finale per il collezionista supera agevolmente la soglia di 1,7 milioni di euro. Ciononostante, la risposta del pubblico e della clientela internazionale durante la Monterey Car Week è stata entusiastica, con gran parte dei 19 esemplari previsti già opzionati o venduti a collezionisti residenti negli Stati Uniti, in Medio Oriente, in Giappone e in Europa.
A livello industriale e di posizionamento strategico, Eccentrica ha dimostrato come la combinazione tra il patrimonio automobilistico storico della “Motor Valley” emiliana (dove risiedono i fornitori tecnici e le maestranze d’eccellenza coinvolte nel progetto) e il design d’avanguardia dello studio BorromeodeSilva a Milano possa creare un modello di business sostenibile e di immenso valore aggiunto. L’atelier fondato da Emanuel Colombini non si limita a modificare una vettura d’epoca, ma offre ai propri clienti un servizio di personalizzazione totale “tailor-made”, in cui ogni acquirente può definire le specifiche della carrozzeria, la trama dei tessuti in fibra di carbonio, le tonalità della pelle e le impostazioni dinamiche del propulsore.
In conclusione, la Eccentrica V12 Roadster si consacra come uno dei progetti automobilistici più riusciti, affascinanti e tecnicamente complessi del panorama contemporaneo. In un’epoca automobilistica dominata dall’elettronica invadente, dalla guida assistita e dai propulsori silenziosi, la creatura di Eccentrica si erge a baluardo della passione meccanica pura. Un’opera d’arte viaggiante a cielo aperto che celebra il passato glorioso della Lamborghini Diablo Roadster proiettandolo senza compromessi verso il futuro, regalando ai 19 fortunati possessori una delle esperienze di guida più viscerali, furiose ed esaltanti mai concepite nella storia della supercar a motore centrale.
